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sdwyz
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樓主  發(fā)表于: 2015-02-16 19:55
大家好，我對(duì)本公司的行車主回路控制D2線有疑問(wèn)，為什么要接到主回路的D2點(diǎn)上？而不是接到控制回路的39號(hào)線上？大家?guī)臀曳治鱿拢x謝！
[attachment=132287]

[attachment=132288]
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1樓  發(fā)表于: 2015-02-18 20:57
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引用第1樓lnsyzbw于2015-02-16 20:37發(fā)表的  :
主要是檢測(cè)B相電源的，一般行車的凸輪控制器只控制電動(dòng)機(jī)A、C相電源的通斷（換向倒轉(zhuǎn)），B相電源是通過(guò)主接觸器、電流繼電器后直接接入電動(dòng)機(jī)的。所以檢修的時(shí)候還要注意安全，不要以為電動(dòng)機(jī)沒(méi)有轉(zhuǎn)電動(dòng)機(jī)就沒(méi)有電！



你好：我們這個(gè)行車的切換B相也是切斷的。
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2樓  發(fā)表于: 2015-02-18 20:58
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引用第2樓ttrm于2015-02-17 12:31發(fā)表的  :
我認(rèn)為主要是節(jié)約成本考慮。



不知道怎樣節(jié)約成本？
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3樓  發(fā)表于: 2015-02-19 09:20
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引用第5樓跑步向錢于2015-02-19 08:22發(fā)表的  :
最好貼出完整的線路圖方便整體分析。



好的，我給你們看看完整的電路圖，我在百度查了好多的行車電氣圖，都是這樣的設(shè)計(jì)！
雙鉤橋式起重機(jī)電氣原理圖.pdf (87 K) 下载次数:49
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4樓  發(fā)表于: 2015-02-20 21:10
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引用第7樓lnsyzbw于2015-02-19 15:23發(fā)表的  :

你好，就你提供的電路圖來(lái)看：除了DS、YS小車電動(dòng)機(jī)和液壓抱閘電動(dòng)機(jī)外，主鉤、副鉤、大車的電動(dòng)機(jī)、包括液壓抱閘電動(dòng)機(jī)的B相電源不都是通過(guò)XC接觸器和LJ電流繼電器后直接接入電動(dòng)機(jī)的嗎？



DS是大鉤、YS是剎車電機(jī)，都是經(jīng)過(guò)B相。其他的是大車1Dd、2Dd、小車Dx和小鉤Df，都是不經(jīng)過(guò)B相，但是，最主要的問(wèn)題是：Xf是大鉤上升的限位開(kāi)關(guān)，Kf是大鉤上升主令控制器觸點(diǎn)，為什么要上升時(shí)是接到D2線上去？而其他都是用39號(hào)控制線.
[ 此帖被sdwyz在2015-02-20 21:34重新編輯 ]
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5樓  發(fā)表于: 2015-02-22 19:18
引用
引用第10樓jiangsulong于2015-02-22 18:54發(fā)表的  :
從接線的角度來(lái)講XF接D2時(shí)對(duì)的，這樣就可以直接與付鉤電機(jī)B相接，省去一根移動(dòng)滑線，糾正一下xf是付鉤的上限位，主鉤的上限位XS串接在主鉤控制回路上，如果從過(guò)流保護(hù)的的角度來(lái)講，付鉤的電機(jī)較小，即使堵轉(zhuǎn)也不太可能引起LJ動(dòng)作（XF上限位失靈時(shí)），所以本人認(rèn)為應(yīng)考慮接線方便才這樣的，其實(shí)這樣也有隱患，一旦XC接觸器線圈前段有接地故障時(shí)可能D5爆掉后，由于D2過(guò)流整定較大未到動(dòng)作值時(shí)，是不會(huì)影響本次操作，直到xc斷開(kāi)后，才會(huì)發(fā)現(xiàn)D5損壞，以上僅為個(gè)人觀點(diǎn)，說(shuō)錯(cuò)勿怪！�。�




非常感激你的回復(fù)，還幫我糾正了錯(cuò)誤！我又重新看了電路圖，xf確實(shí)是小鉤的上升限位，kf是小鉤的上升主令控制開(kāi)關(guān)。你的分析很有道理，從保護(hù)的角度考慮真的看不出有什么特點(diǎn)，不過(guò)這樣的接線方式真的很多，我百度了下，好多的行車都是這樣的，我感覺(jué)到非常奇怪！希望廠家的目的是為了省根移動(dòng)滑線，我會(huì)再關(guān)注下的。還希望你多多回復(fù)交流。